船舶火灾案例分析范文(通用4篇)

船舶火灾案例分析范文 第1篇

2020年6月2日约0831时，油污水处理船“隆裕清1”轮在马岙舟山弘信水产食品有限公司所属水产品装卸码头靠泊期间，因甲板作业引起2#、3#货舱起火爆炸，造成机舱、驾驶台及生活区过火损毁，船上1人死亡，1人受伤。

经查：本起事故是由于船舶污油水舱存在油气，船员直接在甲板从事除锈作业引发的火灾爆炸事故。事发前，船舶在未落实通风、测爆及相关安全防护的情况下，船员在甲板敲锈产生火花，引燃货舱内处于爆炸极限范围的油气，造成船舶爆炸和人员伤亡。

船舶火灾案例分析范文 第2篇

2019年6月21日0725时许，PACIFIC BASIN SHIPPING（HK）LIMITED 所属中国香港籍散货船“BONNY ISLAND”轮在营口港鲅鱼圈区62#泊位机舱发生火灾，事故导致该轮2#发电机损毁、3#发电机过火部分件损坏，且机舱内的部分消防器材及部分电缆损坏。

经查：该轮2#发电机运行期间，取样阀与2#发电机的进油管之间连接头破断，油管内的柴油喷出，与该机涡轮增压器等高温管线和设备表面接触后而燃烧，引发本起事故。

2020年8月6日0810时，广西昱洋船务有限公司所属的干货船“鑫华祥”轮，空载在广西北海铁山港锚地锚泊时机舱发生火灾。事故导致“鑫华祥”轮机舱烧毁严重，驾驶台以下生活区不同程度烧毁。

经查：该轮3号发电机电瓶接线柱腐蚀严重、电阻增加引发短路，点燃附近可燃物，引发火灾。同时，该轮在释放CO2机舱灭火前燃油速闭阀未有效关闭，机舱通风未有效关闭。

船舶火灾案例分析范文 第3篇

2018年11月21日约2340时，平潭籍集装箱船“万兴达”轮由泉州港驶往京唐港期间，行至舟山水域附近，发生集装箱火灾事故，造成船上3个集装箱烧毁。

应急管理部消防救援局天津火灾物证鉴定中心出具的《关于“万兴达”轮集装箱货物爆炸事故原因的认定意见》显示：由于该轮38排84层03列集装箱易燃货物使用塑料外包装，在使用、装运过程中受潮或者遇水，内部含有的化学物质与水发生反应放出大量热量，持续的放热也加速了易燃货物中的有机物质的挥发，致使集装箱内的有机混合气体浓度达到了爆炸极限，遇到火源后便引发爆炸。

船舶火灾案例分析范文 第4篇

一、航行时应加强值班瞭望。充分利用视觉、听觉和雷达观测等手段，时刻了解周围环境和附近船舶航行动态，谨慎驾驶。适当增加驾驶台值班瞭望人员，在复杂航段、能见度不良、船舶盲区较大、驶经桥区水域等情况下，应安排人员在船首备锚瞭头，防止触碰码头、桥梁等设施。

二、严格按照规定申请引航。进江海轮应按照《_内河交通安全管理条例》规定申请引航。对长江江苏段通航环境不熟悉或者自行驾驶船舶航行安全得不到保障的进江海轮，应向引航机构申请引航。靠泊前充分了解码头前沿及进港航路水深情况，留足富裕水深，根据潮水变化选择合适时机进行靠泊作业，防止搁浅失控触碰码头。

三、加强关键设备维护保养。督促船舶严格落实年度保养和开航前自查制度，按照保养计划内容开展设备维护保养和记录。对船舶关键设备应急操作说明是否实际有效进行检查更新，督促海船在进江前全面开展动力装置、操舵装置、电力系统和锚机等关键设备的效能测试，提前排除设备故障，防止失控引发触碰。

四、遵守桥区水域通航规定。船舶应当根据桥梁通航净空尺度留足安全系数；船舶通过限制性桥梁桥区水域时，应当由船长指挥操作，轮机长应当在机舱值守；保持具有足够舵效的安全航速，船舶抵达限制性桥梁桥区水域上界和下界线时，逆流最高航速不得超8节，顺流最高航速不得超11节；江面视距不足1500米，禁止通过长江桥区水域；风力达到七级以上时，禁止船队通过桥区水域；装载爆炸品的船舶、试航船舶禁止夜间通过桥区水域；禁止船舶在桥区淌航、并绑航行、掉头、横越、穿越非通航桥孔、试航船舶进行效用试验等不安全行为，防止触碰桥梁。

五、切实提升应急处置水平。船舶避让时，应遵守“车让为主、舵让为辅”的原则，防止大角度转向触碰码头、桥梁等设施；当对来船动态不明产生怀疑，或者避让意图不统一时，应立即减速、停车，必要时倒车，以控制本船航速和留足避让余地；确保船舶在失控情况下的应急操作指南具有可操作性，并对相应岗位人员的应急操作能力进行评估，合理制定训练和演习计划，有效开展应急训练和演习，加强现场督导，切实提升船员应急反应能力。

六、严格遵守相关航行规定。加强对《长江江苏段船舶定线制规定（2021年）》等航行规则的学习，严格遵守《长江干线水上交通安全管理特别规定》《江苏海事局关于高温和洪汛期长江江苏段船舶航行安全特殊监管措施的通告》等法规规定。进江海轮应严格遵守《米深水航道受限船舶安全监督管理规定》和长江江苏段船舶最大吃水控制标准、航速限制标准，保持船舶具有良好的航行操纵性能。

供稿｜张玉龙