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一、基于B2B的应用集成
实施物流公司与供应商的B2B 集成不仅可以达到扩大采购渠道、节约采购成本，还可以实现与企业内部生产资源计划（ERP）的有效集成，从而形成一个基于信息流的有序、高效的产品增值链。同时，对物流公司公司来说，相关的供应商特别是重要的合作伙伴已从当初的供需关系发展成如今的相互依存的关系，其竞争能力的高低也是物流公司公司能否提高服务质量、降低库存、实现柔性、的关键所在。另一方面，核心企业常常采用动态联盟驱动的敏捷化策略，从而加强合作关系和快速响应能力，这对围绕供应链的B2B提出了更高的要求。
1.建立灵活与快速反应的供应链。
2.与客户及合作伙伴建立更紧密的联系。
3.加快产品与服务推向市场的速度，缩短业务的导入与运转时间。
4.避免由于所提供服务的差异带来的浪费。
5.减少不必要的管理与人力资源成本。
6.对突发变化的快速反应。
因为系统集成既有公司内部的管理系统，也有外部供应商的信息系统；既有可能开发新的功能模块，也可能基于现有正在运行的管理系统，为此，在信息系统集成的内容规划时，应遵循以下几个原则：
1.将面向职能的系统进行面向角色（流程）的整合。
2.按照企业的管理思想，将分散的业务进行集中的管理。
3.将分散的业务数据进行集中的数据整合。
4.解决远程异构系统间信息互通的问题。
5.企业应用集成（ EAI ）不仅仅是数据的互换，更是以业务为导向的工作流的重新配置。
二、以CRM为导向的B2C
企业 CRM 系统应立足于加强客户服务的力量，满足客户个性化追求，在保证按时、按质完成客户订购产品的基础上，力争做到充分的信息沟通，以满足客户对订购产品全程生产的跟踪。
具体的讲，物流业以CRM为导向的B2C电子商务应包括以下内容：
关键词：国际货代业务 物流化 物流服务项目
国际货代业务物流化项目实施背景
L公司是一家集海、陆、空货运、仓储码头服务、船务及货运业务为一体，为客户提供一体化物流解决方案的知名第三方物流企业。S公司是一家电器集团的国际行销公司，其产品线包括冰箱、空调和酒柜等系列。运作方式是S公司在海外接单，以OEM形式下单给集团内生产企业生产。L公司与S公司有多年的国际货运合作业务关系，其服务链涵盖出口订舱和出口报关。
S公司自有出口货物总仓库（CDC），2010年9月之前委托一家外商合资物流企业管理，但存在操作瑕疵，常影响正常出货。S公司希望改善物流操作，提高国际物流运作效率，强化物流管理的准确率、实时率和可视率。于2010年7月向L公司发出邀约，寻求CDC物流服务解决方案或服务。
CDC（Central distribution center）即中央配送中心，是指规模较大的接受供应者提供的多品种、大批量的货物，通过储存、保管、分拣、配货以及流通加工、信息处理等作业，按需求者订货要求，配齐货物送交RDC区域配送中心、卖场、或直接装运出口的组织机构和物流设施。CDC服务是指L公司将接货中转、入仓归位、库存管理、拣货出仓、装柜（车）发运、信息处理及包装、贴标签等增值服务的运作管理简称CDC服务。
国际货代业务物流化项目运作
（一）项目启动阶段
L公司接到S公司的项目邀约后启动了项目，该阶段包括项目需求分析、项目评估、项目方案设计与项目确认四项工作。
一是项目需求分析。L公司对S公司CDC服务进行分析，包括：分析各种产品的产量比；分析从工厂成品线接收货物起到成品出仓的整个运作流程；分析两公司之间的货物交接信息；分析生产、接货和出柜的运作时间；分析叉车、托盘、库管员等资源配置；分析S公司现有信息系统状况；分析主要服务要求。
二是项目评估。L公司成立评估小组，深入S公司运作现场，确认运作细节，正确理解物流需求，鉴别项目的可行性。研讨和优化各种预案，完成了包括操作流程设定、托盘机械配置、人员配置方案、软件配置方案和相应采购方案等内容的项目预算评估报告。于2010年8月下旬正式接受S公司项目邀约。
三是项目方案设计。L公司项目调研小组深入现场逐厂逐线逐流程认真观察、记录、反复追踪剖析操作重点环节，讨论分析观察结果，拟定服务实施的最优方式方法，形成方案细节，确定了物流服务框架（见图1）。方案以服务主干流程、服务管理重点、服务质量关键和进度控制为重点，以IT系统规划和CDC服务流程为主要内容。
四是项目确认。L公司向S公司提交初步方案，双方分析了成本、安全和环保等内容，最终形成双方可接受的执行方案。L公司与S公司成立物流改善实施项目小组，拟定实施计划。
（二）项目实施阶段
项目实施阶段包括人员培训、项目正式运作前的准备和项目持续改进三项工作：人员培训，包括对项目实施团队展开为期2周的流程培训、IT培训和安全培训。项目正式运作前的准备工作，主要包括资源配置和货物信息导入WMS系统。L公司调度充足的人员、叉车等资源到项目交接现场，开展货物盘点工作，把库存货物信息导入L公司的WMS信息系统。自此，项目进入正常运作阶段。项目的持续改进，包括项目运作初期质量稳定保持预期水平后，L公司依计划推动项目实际操作与IT系统的无缝链接、优化操作标准程序（SOP）和CDC库位管理自动化等一系列持续改进工作，极大改善了运作效率，获得了S公司的信任和赞赏。
国际货代业务物流化探索
通过对物流项目运作的介绍，本文从物流供应商的技术应用、业务转型、产品转型和服务增值四个角度对国际货代业务物流化进行探讨。
（一）从技术应用角度分析
管理技术的应用。L公司接到S公司项目邀约后，首先对项目进行需求分析和评估，明确项目目标。并按照项目规划的要求，确定项目范围、分解项目、定义项目各阶段工作、明确责任分配，规划项目总体进度。利用关键路径法安排、优化和控制工作进度，确保实现预定目标。L公司把项目管理技术应用于项目运作中，在规定的时间、预算和质量目标范围内完成了项目目标，实现了项目的阶段化、量化和优化管理。为项目管理技术在物流服务项目中的应用与推广积累了经验。
例如，对项目进度的控制管理。从S公司提出项目邀约到项目启动运作仅用了3个半月的时间。而项目持续改进工作也是依照进度计划逐月逐步完成阶段目标：11月实现结算模块功能，12月实现全部流程可视化，次年1月实现项目实际操作与IT系统实现无缝链接，次年3月实现CDC库位自动化管理，极大地满足了客户的需求。反映了物流供应商的快速反应能力和对项目运作极强的把控能力，也体现了供应商在之前的项目运作中善于应用管理技术与方法，积累了比较丰富的物流项目运作管理经验。这也是其把国际货代业务成功运作为具有综合功能的物流服务的关键所在。
1、鹏运千万里，服务一条龙——鹏千里物流。
2、只为实现您的。承诺和需求——鹏千里物流。
3、全心服务物流无忧！
4、应运而生，快随我来。
5、鹏千里，企业贸易的私人管家。
6、恒德易信，平安捷达物流天下，爱传万家！
7、千里佳音，喜传捷报。
8、海纳百川鹏千里，力拓八方捷宏达。
9、物流世界，货运三通。
10、物流九州，汇通全球。
11、三-易”路畅通，发无不捷。
12、物通天下，诚信随行。
13、海陆空全能运，收货款办退税及时可靠。
14、每一份运单都是一份承诺，承诺在心，成就你我。
15、立足长三角，运务遍全球——深圳鹏千里，值得您信赖的国际物流专家！
16、刀山火海，在所不辞。
17、时来运转——鹏千里物流。
18、鹏通千里，捷运世界。
19、货运通天下，服务珠三。
20、载物行路，分享成功。
22、-承载真诚，易捷天下。
23、简易快捷，不负重托！
24、鲲鹏腾达千里之行，万里物流国际无忧。
25、有鹏传千里，温暖送到家，鹏千里，传千里，选择就是成功！
26、普及天下，马到成功。
27、演绎精彩，德邦物流。
28、运通海陆空，千里行大运。
29、四-易纳生活，捷达未来。
30、以门传门，简易快捷。
31、南通北达，易捷物流。
32、陆海空一线，展翅鹏千里。鹏千里物流，世界原来并不大！
33、五-享受品质，铸就经典！
34、心有多远，世界就有多远——鹏千里物流。
35、易捷快捷，直通天下！
36、货自珠三角，奔向全世界！
37、鹏之背，运海陆空万物。
38、物流万千，易捷首选。
物流方案设计与实施简介
一、通辽物流园区服务系统功能及规划
1、基本服务功能：通辽集装箱中转、公—铁—海联运、门到门运输、一关三检、泊车、配载、仓储、理货、配送、包装、装卸搬运、信息服务、物流电子商务、物流车货全程GPS实时定位跟踪；
2、配套服务功能：货运代理、报关报检、车辆保养、修理、配件供应、整车销售、金融、保险、通讯、餐饮住宿、认证；
3、规划延伸功能：海关监管库、保税仓储、保税加工、工商、税务、货物调剂、多类种物资仓储、零担班线、物流相关技术研发、物流方案设计、物流咨询培训服务；
4、2012年-2015年近期物流规划
为实现通辽第一运输有限公司发展的战略目标，公司规划“十二五”期间，集中精力建设。依托园区服务水平，与锦州港、大连港等集装箱口岸建立物流大通道的合作关系，进一步细化物流方案，制定可行性、科学性的物流流程规范，措施要慎密、得当，避免重复短途物流成本，形成安全、快捷、低耗、高效的物流运输模式，切实发挥出通辽物流园区的作用。①为实现通辽第一运输有限公司发展的近期发展目标，公司规划“十二五”期间，集中精力建设：通辽物流园区物流仓储中心。项目计划占地面积3万平方米，投资8000万元。本项目建立现代化、高标准、规模化的物流仓储中心将满足客户在国标库、恒温库、智能库上的仓储需求，填补通辽市在国家级标准化仓储项目上的空白。
②整合红光大道以南，民航路西50000平方米土地，扩大建设现物流园区泊车场及配货站，以满足物流需求。
③在开发区综合物流园区西，通辽内陆港北，建设100亩运输陆港。经过十二五期间的努力，把企业打造成为南开北联、承东接西、路港联运、通关达海的内陆中转口岸和陆港中枢。为通辽市乃至内蒙古东部区现代物流园发展作出应有贡献。
二、通辽物流信息平台总体设计规划
一、整体概况
为进一步推动电子商务进农村综合示范县项目顺利实施，按照政府主导、企业参与、市场运作、合作共赢的原则，充分发挥电子商务优势，灵武市政府确定由中国邮政集团公司银川分公司负责实施农村电子商务物流配送体系建设。
整个方案含四个组成部分，一是物流调整方案整体情况，包括邮路、揽投车辆、揽投人员和服务面积;二是投递邮件处理时间，包括进口邮件到达时间、接车、内部处理、投递处理、归班处理和出口邮件处理时间等信息;三是代投其它快递公司邮件交接处理要求;四是物流整合方案费用补贴。
二、物流调整方案整体情况
根据村邮乐购农村电商服务平台站点建设数量进展情况和未来三年内站点增加情况，实现物流配送到村到户，对现有投递段道进行重新优化整合调整，同时为应对各民营快递公司下乡邮件投递量的增加和村邮乐购站点服务需求，乡邮段道增加3名投递员，每个投递段道每日平均增加投递里程100公里左右（近一倍），6个段道投递公里数每日平均增加100公里左右，投递面积较之前扩大85%，实行周七班（无休息）投递，全部改为1频次投递，提高农村电商投递服务质量，乡邮每日投递总里程从原来的664公里达到现在的1297公里左右翻了近一倍，确保邮件下乡投递到户要求。
三、邮件处理作业时间
（一）进口投递邮件到达时间：07:30。
（二）进口邮件接车时间：30分钟作业时间，08:00邮车离开。
（三）内部处理时间：90分钟作业时间，08:00至09：30结束。
（四）投递处理时间：从09：30开始至17：00结束，主要是处理来自邮政内部邮件、其它民营快递公司邮件。
（五）投递反馈信息处理：17：00开始至18：00结束。
（六）出口邮件处理时间：
1、12：00至14：00结束一频次出口邮件处理。
2、17：00至21：30，结束二频次出口邮件处理。
以上邮件接车、封发、分拣、进出口内部处理地点：灵武市电子商务产业园运营中心。
四、代投民营快递邮件
（一）代投民营快递包裹邮件处理要求
1、投递时限要求
德国KBAKénig und Bauer AG（以下简称“KBA”）是世界上最大的打印系统生产商之一，其两个生产工厂分别位于德国维尔茨堡（Würzburg）和拉德博伊尔（Radebeul）。KBA生产的打印系统主要用于报纸、杂志以及印钞领域，单台印刷机长达20米。
工业的五个组成部分
目前，工业项目主要是针对一些相对较小且便于运输的产品和半成品的制造工厂实施的。在这些项目中，主要使用输送系统和AGV系统进行流水线生产物料的运输。
但工业并不仅仅局限于或专属于某一个精确定义的生产技术，它为先进的生产组织架设了一个框架，它包含五个基本组成部分：
现代信息科技的高度整合
高效的资源利用
供应商整合
客户整合
使用自动计算系统的智能工厂
按照工业理念进行生产，不单单是生产或物流技术的问题，更是复杂的组织问题。基于不同的物流组织方式，工业同样也可以被运用于体积很大的产品上。这些产品因为构成特别复杂，以至于不能作为一个整体来运输，只能分为小部件进行运输。
工业解决方案及其实施
首先，KBA会在基于标准化产品生产模块的IT系统里确认每一个客户的订单，订单信息包含零部件列表、零部件描述、物料清单（BOM）以及生产计划。
KBA所有的供应商都会从系统订单信息中获得需交付物料的准确规格，包括基于生产计划制定的准确交付时间。通过将这些订单信息提前下达给供应商的方式，可以将供应商整合到KBA整个生产过程中。
物料交付阶段，KBA采用自动化仓库系统来存储供应商的GLT和KLT物料。在整个项目中，服务于两个生产基地的自动化仓库成为新的物流中心。此物流中心不仅用于存储生产物料，也用于存储每周7天、每天24小时服务于全球用户的备用件。
最终到了生产阶段，IT系统安排和确认好所有订单数据后，基于生产计划和开工计划，为该订单指定生产区域，并且在IT系统中确认详细的时间安排表，此时便开始进行生产了。
随着生产的开始，基础零部件――主要是大型和重型的部件，被运送到指定的生产区域。其他的供应商提供的零部件，则在KBA生产区域前设置的超市区里存放。在此项目中零部件的数量非常庞大，每个订单超过20000个。而汽车制造业的最终产品即一辆汽车所需零部件。少则几千，多则上万。这个超市区存放的零部件，由IT系统负责工业解决方案的自动化计算工作。
IT系统基于生产计划和物料清单（BOM），分析在何日何时哪些产品需要使用哪些零部件。这听起来很简单，但是这方面的专家都知道这一IT系统的功能是多么的复杂，以及完成这个运算需要输入多么精确的数据。
如果接下来的2-3个工作日所需要的物料出现缺失，IT系统则会自动通知供应商，同时采购部门启动采购程序。如果所有的物料可用，IT系统将开始对超市区存放的物料进行生产组织。根据生产计划的时间安排表，物流中心的物料拣选流程开始启动，已定义好生产时间和配送时间窗的物料被称为“已拣选完成的物料”，这类物料将会被放入Kit-cart小车中。如果一个Kit-cart小车准备就绪，它将会被送到超市区。每个Kit-cart小车都必须标注以下信息：
物料型号和需要配送的生产区域
产品和该Kit-cart的配送时间窗
因此，从超市区到生产区的运输组织现在变得非常容易，操作工人可以通过Kit-cart上的描述信息看到何种物料将在何时何地被使用。从超市区到生产区的物流运输是由牵引车来完成的，在一次运输中牵引车可以携带几个Kit-cart到达不同的目的地。
IT系统中的这一运输组织是一个持续运行的过程，一直到产品生产完成为止。
在这个项目中使用牵引车配送要比使用AGV或者其他输送系统效率高得多，因为牵引车更加灵活，而且也是成本最经济的解决方案。
该方案非常关键的一点是，IT系统需求的数据必须完整、正确，使整个解决方案可以毫无问题地运行。即使没有使用自动化输送技术，该方案仍然遵循了工业的理念。
很多中国制造企业也想要遵循工业的理念进行生产，但是在许多情况下他们缺少的是正确、完整和良好的数据输入。
工业解决方案的益处
基于良好的生产计划组织，KBA及其所有的供应商可以共同打造一个完美的供应链。因此，在工业解决方案的基础上，KBA启动了供应商管理系统，以控制按照正确的订单数量、质量及交货时间进行交货。该供应商管理系统随着工业解决方案的实施而进行。
此外，实施工业解决方案的益处还有以下方面：
在启动生产或者部分生产前（包含供应商订单生产检查库存。
新春到，新春到，物业聚会真热闹，物业员工干劲高。
今年物业创佳绩，经理有主意。带领大家奔小康，欢天喜地大吉利。
物业服务质量高，创出品牌数第一。
园区高楼层层起，餐饮部、娱乐场试与五星比高低。
新的一年新起点，新的一年新发展。
物业员工齐努力，创出明年大业绩。
今年我俩来主持，多多鼓掌，多鼓励。
他给大家鞠个躬，他给大家作个揖。
祝大家新春快乐，万事如意。
(1)不得起哄，造成会场混乱，影响节目进行。
(2)保持会场秩序，听从主持人安排。
(3)进入会场后，手机改为振动，不要随意离开。
(4)我们安排有广告时间届时大家可自由方便。
时间3分钟，各队抽出两名队员，一队员比赛前戴上女式假发，另一队员拿6根头绳，比赛开始后拿头绳队员为戴假发队员扎完6个小辫后，再依次将围裙、头花、胭脂、口红饰物为戴假发队员穿戴化妆整齐，穿戴化妆结束后戴假发队员要以模特步方式走回拿头绳队员的起点，那队完成的最好、最快为获胜。(道具：假发3、头绳18、围裙3、头花3、胭脂3、口红3、长条桌1)。
时间3分钟，各队抽出三名队员，红队队员叫青蛙、大象、奶牛，黄队队员叫鸭子、猴子、兔子，蓝队队员叫企鹅、猫咪、小鸡。音乐开始后由主持人背对参赛队员随便喊某种动物“某某蹲、某某蹲、某某蹲完某某蹲”蹲错的被罚下场，在3分钟内哪队剩人最多为获胜。(道具：动物头饰、迪斯科舞曲带)。
11、游戏。
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物流配送具体实施方案
首先是针对分散的单个顾客。火鸟公司将追求时尚的年轻人作为自己的主要顾客，但我们知道，该群体多位上班族或是学生，白天一般在上班，而邮递员、快递员也多在白天送货上门，这样免不了产生时间冲突。如何解决这一问题呢？我们设想让公司与送奶人、送水人之类的个体户合作。
方案可行性分析：
a、对公司而言，那些个体户其实与一般邮递员
并无区别，但相比之下，其费用可能更低，而且公司掌握送货渠道。
b、对那些个体户而言，他们对顾客的生活习惯
极为了解，帮公司送货并无多大问题。何况，帮公司送货总是在其原有基础上进行，只是顺带，但却扩大了他们的业务范围，合作意愿应该较强。
C、对顾客而言，只是送货的人变了，这种变
化并无多大影响，而且能在空余时间受到自己所购买的，就不必担心会错过送货时间。
方案实施步骤：
为了提供高效、可靠的物流配送服务，我们制定了以下方案：
一、仓储管理：
我们将建立现代化的仓储设施，采用智能化的仓储管理系统，确保货物存储、分拣和管理的高效运作。
三、订单处理：
我们将建立高效的订单处理系统，提供在线下单、跟踪和查询服务，以方便客户随时了解货物的运输情况。
四、保险服务：
我们将提供货物运输保险服务，以保障客户货物在运输过程中的安全。
五、客户服务：
我们将建立专业的客户服务团队，提供24小时在线咨询和服务，以解决客户在物流配送过程中遇到的问题。
六、环保措施：
我们将采取环保措施，减少物流配送过程中的能源消耗和环境污染，以实现可持续发展。
通过以上方案，我们将提供高效、可靠的物流配送服务，满足客户的不同需求，为客户创造更大的价值。
昆钢钢构公路运输物流项目方案
昆钢钢构公司主要从事工业与民用建筑施工建设及钢结构设计、制作和施工，同时，相关多元发展商品混凝土、新型墙板、建筑装饰、机电设备检修等业务。经过多年的发展，公司形成了一套完整的建筑施工产业链，成为了中国西南地区知名的大型钢结构建筑企业。目前，昆钢钢构旗下有大理开发公司、钢结构住宅开发公司、钢结构制造一、二、三分公司、钢结构工程分公司、建筑工程分公司、机电检修安装分公司、机械化分公司、商品混凝土分公司、物业管理分公司、型钢分公司、装饰福利公司、老挝KG公司等分子公司。是云南省政府唯一指定的全省钢结构校安工程建设安装企业，随着业务的不断拓展，现有的物流合作商已不能满足其发展需求，欲再寻找有实力的合作商为其提供物流服务。经前期接触了解，营销部与昆钢钢构公司进行了商谈，双方就合作方式达成了初步意向。以下营销部就昆钢钢构公司公路运输物流提出实施方案，请公司领导审核并决策，是否可以实施。1昆钢钢构物流需求分析
作为云南省政府唯一指定的全省钢结构校安工程建设安装企业，2012年下半年，预计昆钢钢构公司钢构的公路运输量约为10万吨，2013年全年运输量预计20万吨，分布于云南236个县市区。现有的物流合作商主要有广通联运及几家物流企业民营，只能满足昆钢钢构公司60%左右的运输需求，尚有40%左右的钢构运输物流需求需要寻找新的合作商进行物流外包加以解决。
2合作方式
根据前期接触，双方拟采取签订一个大的合同确定合作关系的框架下，每一单运输业务再通过招投标签订一个小的运输合同，每单业务结束后结算运费。我司内部在拟通过寻找社会合同车承运，主要利润来源为运费差价。
3基于SWOT分析法的项目分析
优势：首先，我司为大型国有企业，依托云南物流产业集团优势平台，具有先进的物流管理理念，丰富的项目操作经验，专业化的运营团队；其次，经过多年发展，我司在行业内具有良好的口碑，有很好的客户认知度；再者，我司资产良好，具有较高的行业信誉度，具有更强的抗风险能力。
劣势：首先，公路运输非我司优势业务，设施设备相对缺乏；其次，之前我司并未操作过类似项目，项目运营经验相对欠缺；再者，为保证公司利润，我司价格相对较高，缺少价格竞争优势。
机会：首先，该项目可为我司带来一定的经济效益；其次，该项目可极大提升我司的公路运输业务能力，积累更多的此类项目运营经验；再者，该项目有助于完善我司配送业务平台，为以后我司全省配送业务的发展奠定基础。
威胁：首先，昆钢钢构运输目的地多而杂，路况条件复杂，部分线路成本较高；其次，运输货物具有特殊性，部分货物超宽超长，需要相对特殊的运输车辆；再次，部分货物（如钢结构架子）体积较大，重量较轻，容易出现亏吨现象，造成部分车
次亏损；再者，昆钢钢构公司可能出现回款较慢的情况，会占用公司部分流动资金；最后，双方初次合作可能出现很多事先无法预料的情况。
实用文档
xx物流配送有限公司运营发展方案
目 录
第一章、xx市城市配送物流背景及发展现状
一、xx城市配送的基本情况
二、xx物流业现状
三、物流行业发展存在的问题
第二章、城市配送现状分析
一、基础设施现状
二、城市配送发展现状
2．1 城市配送的基本情况 2．1．1 城市配送的定义 2．1．2 城市配送的特点
2．1．3 城市配送的目标市场 2．2 城市配送的发展情况
2．2．1 城市配送在国外的发展情况 2．2．2 城市配送在我国的发展情况 2．3 城市配送的发展趋势分析
第三章、xx市城市配送的竞争状态分析
3．1 环境分析
3．1．1 政府政策大力支持
3．1．2 配套设施建设
文案大全
第四章、xx市城市配送解决方案
4．1xx城市物流配送中心实施方案 4．2 城市配送目标产品需求分析
4．2．1 菜篮子产品消费需求分析
4．2．2 家电消费需求分析
4．4．4．4．
文案大全 2．3 低温食品消费需求分析 2．4 家具及建材消费需求分析
2．5 图书等文代产品需求分析 2．6其他需求分析 实用文档
1、区位优势。xx历来有“黔之腹，滇之喉”的美誉，是贵州省西线风景区的中心城市，距贵阳1小时车程，处于xx经济区，属贵州省中西部，北接成渝经济区，南邻南宁经济区，东连泛珠三角经济区，是泛珠三角经济区、xx经济区的交汇叠合区域，也是离东盟国家最近地区之一，区位优势突出。随着中国—东盟自由贸易区建设进程的加快，双方货物贸易、服务贸易一体化不断深化，泛珠三角经济区和东盟之间的产业转移也在加速进行。xx作为泛珠三角经济区西南区域（即广西、云南、贵州和四川）中重要结点之一，通过参与东盟自由贸易区合作，成为华南、华中、西南地区与东盟间重要的连接城市，从而在外部环境的推动和拉动下，xx市的经济发展和产业结构升级将更上一个台阶，为xx市现代服务业带来新的发展机遇。同时，随着xx经济区的逐步形成，xx与省会贵阳市及遵义、黔东南、黔南州间的协作更加紧密，将进一步拉动xx经济增长。2、xx物流业现状
据了解，截止目前，xx工商注册的物流企业总数为2840户，其中全市注册登记的交通运输、仓储和邮政业企业309户，个体2451户；含物流综合业务的企业有63户、个体17户。据统计，截止2013年上半年，xx货车总量已达到13796辆，运输总量为32697吨，其中大型货车1948辆，货运量17312吨；中型货车451辆，货运量1447吨；小型货车11396辆，货运量13918吨；以汽车运输为主的总货物周转量达到127076万吨公里。铁路货运总量为600多万吨。
3、物流行业发展存在的问题
（一）xx物流企业少、规模小、实力弱、功能单一
系统功能复杂
该系统平台具备面向大中型物流园区提供信息化战略咨询、解决方案、集成项目管理、订制开发和实施“一站式”服务能力。该系统平台涉及“电子港区”、“保税区”、“保税物流中心”、“虚拟物流园”、“区（仓）港联动”等综合性物流园区业务。
该综合业务平台解决方案及实施服务包括:
园区经营风险控制及分析系统解决方案;园区通关电子监管解决方案;供应商管理库存系统解决方案（VMI）;园区作业管理系统解决方案（WMS/TMS/DMS）;园区门户及电子商务平台解决方案（E-Portal/EC）;供应链数据交换及集成解决方案（EDI/EAI）等。
该系统平台具有以下功能:
为用户提供“一站式”的专业咨询、集成、个性化定制、实施及售后服务，满足不同园区不同业务形式的信息化需求;
建立基于供应链一体的物流作业机制，实现与外界供货商、物流合作伙伴业务流的对接，减少园区重复性操作，提升物流作业效率和服务能力;
实现物流电子商务服务，实现上、下游客户订单下达、交易和查询服务，提升客服能力;
建立基于物流过程的通关“电子监管”体系，推动区内快速通关体系的更快形成;
降低企业经营风险，支持监管业务安全运作，实现企业实物账与通关账的平衡;提升通关申报效率和内部作业率，减少申报录入次数，实现一次录入，重复申报;
解决方案采用平台化技术设计，支持园区多种业务模式扩展，满足系统扩充或移植到未来更为复杂应用上。
深圳福田保税区信息系统
物流一体化实施方案建议
一、仓储服务
1、提供全天24小时综合物流服务：
可根据客户公司企业营销及战略发展要求，提供全天候、不间断仓储服务，使客户公司在同行业的在销售物流中能够提供鲜明的个性化服务，增强企业竞争实力。
2、应用完善的仓储管理系统：
实行实时在库管理，使库存得到合理控制、为企业提供时实动态库存查询、可以对批发商及零售商的销售情况进行详细管理，并可以向客户公司提供各种数据及统计资料；同时根据客户公司的需要，可以提供客户端仓储查询软件实时库存查询；
3、提供科学的报表系统：
以仓储管理系统为基础，可在任何时间为客户公司提供精确、全面的统计分析报表，如库存报表、日/周/月／年进出库明细表等；
4、采用条码管理系统：
可以实现商品全面物流质量管理，控制商品的整个流通过程，可以做到精确到台的定位管理，实现批次管理和先进先出，可以对商品的各个流通阶段进行有效查询；
5、优化物流配送线路：
以公司物流信息管理系统为基础，通过对客户地址的详细了解，优化物流配送线路，提高物流配送效率；
6、动态库存管理：
可以将产品分为季节性产品和非季节性产品，并根据客户公司的库存量实行动态的库存管理，合理计算仓库费用，提高仓库利用率，降低客户公司的总体仓储费用；
7、科学设计物流中转库：
关键词：物流服务创新；动因分析；物流创新途径
中图分类号：F253 文献标识码：A
Abstract： The current situation of the traditional logistics company service couldn't meet the needs of developing economy and logistics industry. Hence， the innovation of the logistics service has become the motive power of the further development in the logistics company. Basing on the motivation analysis of logistics service innovation， the paper puts forward five methods accordingly.
Key words： logistics service innovation； motivation analysis； logistics service innovation methods
0 引 言
随着经济的全球化，原料要素市场和商品市场的边界都得到了空前的拓展。各种新的生产运营模式和消费体验模式相继涌现，并相较于传统模式也发生了深刻的变化，虚拟企业生产、供应链管理、电子商务等新型生产运营模式和消费模式快速发展。在这样的背景下，物流服务产业作为一种引致性需求也相应的得到了蓬勃的发展，作为一个相对独立的产业也已经初具雏形。并且越来越多的企业意识到物流服务在企业打造核心竞争力，构筑可持续竞争优势中扮演至关重要的角色。因此，无论是制造企业还是第三方物流企业都把创新物流服务，提供优质的物流服务当成企业的战略课题来研究。
物流产业发展到今天，已经逐步演化出一体化、智能化、信息化、自动化、社会化等发展趋势。具体到物流企业这一微观层面，就是要围绕客户需求，遵循整个物流产业发展的大趋势来创新物流服务，创造更大的客户价值。本文主要立足于物流产业的特定背景，以一般意义上的第三方物流企业为特定研究对象来研究探讨物流服务创新的动因及其系统服务创新模式。
1 传统物流企业服务的现状
目前我国物流产业的发展正处于快速成长阶段，传统物流服务无论从量还是质两方面都远远不能满足快速增长的物流需求。大多数传统物流企业的服务与整个物流产业的发展趋势格格不入，也不能有效满足客户的需求，亟待创新。
（1）功能要素缺乏整合，不能提供集成化的一站式服务[1]。由于相当多的传统物流企业是脱胎于运输公司和仓储企业，因此普遍存在功能单一，规模小，功能要素之间缺乏协同增值效应等弊端，仅能提供最基本的功能，缺乏具有创新性的服务内容，与发达国家相比存在相当大的差距。目前发达国家在物流服务方面已经贯穿原料采购、生产组织到配送服务整条供应链，往往在基本功能的基础上，能够提供更多的增值服务。
（2）物流服务的信息化和自动化程度较低，在物流服务的效率和效益两个指标上都存在巨大的挖潜空间。一方面由于物流企业从业者，尤其是物流企业的领导层对信息化的优势还缺乏深刻认知；另一方面由于劳动力价格便宜等外部经济因素导致目前我国物流产业的信息化程度还停留在初级阶段。这种状况导致物流服务的准确性差、可靠性低和操作速度慢，物流资源的消耗过度，物流成本增加，因而，无形中大大削弱了物流企业的竞争力和快速应变能力。
（3）物流企业的跨企业资源整合能力低，追求“大而全，小而全”的传统经营模式，自己包打天下，所有物流活动都由企业内部完成[2]。物流企业的服务创新一方面往高度集成整合的角度发展，另一方面也需要充分利用外部资源，向国际先进物流企业学习，在对所有物流活动进行系统规划分析的基础上，把部分适合外包的物流活动委托给合适的第三方物流企业。甚至学习目前国外物流企业，大力发展第四方物流企业，仅仅作为一个一体化物流方案的提供者，而具体的物流活动实施外包。
（4）物流企业的跨产业创新能力较差[3]。目前，发达国家在物流信息、物流金融等领域已经有相当多的创新服务模式广泛应用于具体的物流实践中。我国目前在这些领域还处于理论引进消化阶段。在实务领域缺乏具有推广性的可资借鉴的成功案例。
综上所述，我国物流企业的服务创新能力的不足既表现在理论的创新匮乏方面，也表现在具体的实践创新方面。同时，对创新的具体途径及系统化推进策略方面也缺乏深入的研究。因此，现代物流迫切需要对物流服务创新模式进行系统化梳理，更好地满足物流需求。
2 物流企业服务创新的动因
物流企业服务创新的动因主要包括两个方面：一方面是外部环境的变化和新的需要出现，另一方面是企业内部获取竞争优势，取得持续成长的发展需要。具体创新动因主要有以下几个方面：
（1）外部竞争环境，尤其是物流产业环境的变化及顾客需求的变化。21世纪以来，物流服务的顾客需求逐步向个性化、多样化、一体化和定制化等趋势发展；同时，伴随着信息技术的发展和经济的全球化，物流服务的方式和媒介也相应的有了新的可能性。物流企业作为特定的外部经营环境之下的竞争主体，势必要以顾客为导向，以新型技术为载体来设计自己的物流服务方案。然而，无论是顾客为导向的理念，还是新型技术的应用意识都不足以自动导致物流服务绩效的提升。也就是说，其中物流服务创新作为一个中介变量在其中扮演着至关重要的媒介作用。
（2）外部经济环境的发展为物流服务创新提供了可能性。随着我国经济的加速发展，相应的物流需求规模也得到了空前膨胀。物流产业作为一个相对独立的产业得到了空前的发展，具有规模的第三方物流企业也逐步兴起，成为经济活动中不可或缺的支撑性环节。过去功能单一，信息化程度和社会化程度低的物流服务已经不能适应日益发展的经济势头。并且具有规模的第三方物流企业或者规模以上的大型企业的物流部门也具有了服务创新的雄厚经济后盾。
（3）在传统物流服务利润空间变窄的背景下，物流服务企业为了谋取超额利润，迫切需要通过物流服务创新来营造差异化竞争优势。无论对被服务企业而言，还是对于提供物流服务的物流企业而言，物流服务本身都是营造竞争优势的一个重要切入口和源头。譬如，沃尔玛和戴尔电脑这两个企业分别是零售企业和制造企业在传统领域难以突破的前提下，透过高效的物流运营的支撑来获得新的竞争优势的典型案例。
（4）企业内部战略规划、商业模式与运营理念的变化及市场竞争态势的变化，导致物流服务创新的跟进。比如传统企业追求规模化经营，采取低成本战略，因此相应地在物流业务上普遍采用按库存生产（MTS）的策略和纵向一体化与横向一体化的策略。而现代企业更多地追求个性化定制服务，采取差异化竞争战略，相应地在物流业务上普遍采用按订单生产（MTO）的策略，非核心业务外包模式。同时，市场竞争态势由过去你死我活的零和博弈态势向竞合态势发展，相应地在物流业务中涌现出供应商管理库存（VMI）等物流策略。总而言之，物流作为整个企业的一个子职能，必然会在企业战略的指引下，相应地推进物流服务创新以适应企业的未来发展需要。
3 物流企业服务创新的策略途径
物流企业服务创新的策略途径大致可以归纳为以下五个方面，具体如图1所示。
平台创新
关键词：第四方物流；运作模式；模式选择
第四方物流（4PL）在第三方物流的基础上，能够更有效地整合整个物流行业的资源，因而被广泛讨论。第三方物流虽然应用广泛，但在整合资源、节约成本方面已经越来越不能满足客户的需求，发展第四方物流已是大势所趋，有一定的必然性。
一、发展第四方物流的基础条件
第四方物流是物流方案的集成商，是物流较高层次的发展。我国现阶段的第四方物流企业多表现为物流咨询公司，其市场远远没有第三方物流壮大，在很大程度上，主要是由于发展第四方物流的相关条件还不太成熟，制约了第四方物流的发展。
（一）第三方物流的发展
第四方物流对第三方物流的市场资源进行整合，是在第三方物流的基础上更高层次发展，我国第三方物流公司数量很多，但在规模和服务方面都有很多不足，成本和效率还可以有很大提高，所以在第三方物流并不成熟的环境下，第四方物流很难凸显出成本和效率。
（二）物流人才的配备
我国物流人才缺口为600万左右，其中高级物流人才尤其缺乏，物流工程、物流系统设计和规划等是我国的高薪行业，这些人才是发展第四方物流的必备人才，这是由于，第四方物流作为一个供应链的集成商，需要对物流系统进行重新规划和设计，而缺乏高级物流人才的话，将很难规划出合理、高效的物流系统。
（三）物流信息化的支撑
第四方物流对物流的各个参与方进行有机集成，实现物流资源有效配置，离不开信息化的支持。目前很多先进的物流技术都得到了使用，如RFID、EDI、GPS等，但更需要解决的是物流信息平台的共建，这样才能整合物流行业资源，从而实现跨行业信息共享。
（四）健全的物流体制
我国现代物流的发展仍处于起步阶段，相关制度和法规有待完善。部门之间的分工交叉、地方保护主义、偷税漏税问题、物流和其他行业难以融合等问题频频出现，这些不健全的法律制度给我国第四方物流的发展带来很大阻碍。
二、第四方物流的运作模式分析
为了更好地运用第四方物流为社会提供利益，应该对第四方物流企业的四种运作模式详细分析、透彻理解，在此基础上选择出适合不同企业的不同运作模式，以便企业更好地理解和运用第四方物流。
第四方物流的主体是第三方物流提供商、IT信息服务商、管理咨询公司、其他增值服务商。根据第四方物流主体的不同组织方式，第四方物流主要有四种运作模式：协同运作型、方案集成型、行业创新型、动态联盟型。
（一）协同运作型
协同运作模式即第三方物流与第四方物流共同开发市场，综合双方的资源运作供应链。第三方物流作为一个具体的实施者，直接与客户进行接触，而第四方物流服务商则在第三方物流公司的内部，整合其他参与者的技术、服务和能力，为第三方物流企业提供方案。这种模式业务范围多集中在物流配送管理方面，业务针对性强、灵活性大。该模式的突出特点是，第三方物流提供商雄厚的物流配送实力和第四方物流提供商最优的解决方案。
（二）方案集成型
方案集成型主要表现为，第四方物流集合其他成员的资源为客户提供整个供应链的解决方案。该运作模式与协同运作型不同，第四方物流是作为与客户接触的纽带而出现的。方案集成模式的核心是第四方物流组织，第四方物流作为一个集成者，为一个主要客户提供一系列的供应链解决方案。为了更好地服务客户，第四方物流整合多个服务供应商的资源，他们之间更像一个联盟，而第四方物流就是联盟的领导者。由于服务对象固定，服务提供商和客户之间关系稳定，从而能够有效地保障客户的商业机密。但重要的前提条件是客户的业务量要足够大，使参与的服务商对所得到的收益较为满意，否则大多数服务商不愿把全部资源集中在一个客户上。
（三）行业创新型
行业创新型即第四方物流通过与各个资源、技术和能力的服务商（第三方物流供应商、IT服务商、管理咨询公司和增值服务商）进行协作，为多个行业的客户提供供应链解决方案。行业创新型与方案集成型的主要不同之处在于，它是为多个行业的客户提供服务的，而不是只为一个主要的客户提供服务。这种模式要求第四方物流服务组织有较强的跨行业物流管理经验，能够为各行各业的物流提供解决方案。
（四）动态联盟型
动态联盟型指具有一定市场机会时，第三方物流、咨询机构、供应商、制造商、分销商等一些相对独立的服务商和客户，在一定时期内形成联盟，为这个市场需求提供物流服务。市场的机会来临时，这些组织快速地组织起来，共同抓住机会，当完成一个项目，这样的联盟就消失了。这样的组织是动态的、柔性化的。动态联盟型是虚拟组织的一种表现，每个成员都有其突出的组织竞争力，在联盟形成后，各个成员之间实现利益共享、风险共担。动态联盟企业是以物流服务过程为主线的企业组织，各成员在这一主线的贯穿下，按照一定的协作规则完成各自环节上的任务；动态联盟企业的各成员在组织上相对独立，地理上较为分散。因此，他们之间的协作需要快速畅通的信息传递，保证信息的快速有效。如今，国内还很少有这种运作模式的第四方物流企业。
三、我国第四方物流的运作模式选择
（一）适合协同运作模式的企业分析
在协同运作型模式中，第四方物流企业作为一个“军师”的角色，通过第三方物流企业向客户提供服务。在第三方物流内部，第四方物流企业联合供应商、咨询公司、其他服务商等，为客户提供一个最优供应链组合方式的思想和策略，其思想和策略是通过第三方物流这样一个具体实施者来实现的。在该模式下，第四方物流企业和第三方物流企业有很好的合作关系，甚至有可能是第三方物流企业建立的子公司，第四方物流企业要努力使自己的思想得到第三方物流企业的认同和支持。采用该模式的第四方物流企业依赖第三方物流而存在，其不需要具备很强的领导能力，只要能提出可行的供应链解决方案就可以了。该模式适宜应用在相对稳定的环境中，因为突变的内外环境不利于第四方物流企业和第三方物流企业建立很好的合作关系。
（二）适合方案集成模式的企业分析
在方案集成型第四方物流模式中，物流企业所服务的客户必须是有很多业务交易的大型客户，该物流企业主要为这一客户服务，这就要求第四方物流企业有很强的领导、管理能力，并且第四方物流企业将作为整体代表与它所服务的主要客户进行沟通，推销自己的思想。这种模式的运作一般是在同一行业范围内，供应商和加工制造商等成员处于供应链的上下游和相关的业务范围内，彼此间专业熟悉，业务联系紧密，有一定的依赖性。运用该模式的第四方物流企业必须有一个稳定的客户，并且该客户有很多物流业务处理的需要，这样才能支撑第四方物流企业的维持与发展。
（三）适合行业创新模式的企业分析
行业创新型为第四方物流企业提供了更多的机会，也必然要求他们提高对供应链物流方案的解决能力。因为相比方案集成型，行业创新型的服务对象扩大到多个行业，而各个行业的要求是多种多样的，第四方物流面对的行业环境也是复杂多变的，第四方物流企业能为多个客户服务，增加利润，这必然要求第四方物流企业不仅要对一个行业的供应物流进行管理，还要对多个行业的供应链物流进行优化设计、全面管理，这无疑对第四方物流企业的服务能力充满挑战。
（四）适合动态联盟模式的企业分析
关键词：海川物流；运输方法；优化；管理
1 海川物流公司简介
海川物流有限公司最早成立于广州市，该公司是经过相关机构审核批准，注册成立的一家拥有独立法人办公资格的、十分专业的物流公司。该公司的主营业务有长短途的货物运输及仓库储藏、长途搬厂、小型轿车的运送以及木质箱体的包装等服务。同时还可以帮助其他公司或个人代办各种铁路或航空类型的快件运输、散件的快运以及大型起重机的拆装等业务。
海川物流的公路货运线路遍布全国，例如大件货运、普通货运、特殊货运等，而所有的货运过程都是采用提前配货、当天发送、专线运输的工作流程，每一个环节都有专人管理和负责，十分可靠。对于该公司的航空运货，其业务流程更加简单、安全、快捷，运送的货物可以通往全国任何已经通航的省市和地区。国际类型的航空货运，可由香港进行中转，然后发送至全球各地。广州至香港的散件货运保证在24 h之内就可完成，十分快捷。
广州市海川物流有限公司在多年来的发展中，公司的管理人员一向教导公司员工要把握机遇、敢想敢做、勇于创新，且要拥有过人的胆识。公司本着“求同存异，团结进取”的企业精神，在培养员工的同时，将企业做大、做强，最终实现公司的服务宗旨，使公司每年的业绩都在飞速提升。在公司的发展中，企业员工一直都踏实肯干，吃苦耐劳，在实现企业目标的同时，逐步提升自身的价值。
2 海川物流运输方法的优化原则
目标的量化原则
海川物流为提高企业的运输管理、优化企业的运输方案，必须明确企业发展的目标，只有清楚掌握企业的发展方向，才能知道企业的运输方案如何进行优化，是否真正做到了优化。企业发展目标量化后，就可以采用计算机进行日常管理，并通过相应的对比计算决定企业多项运输方案中最为合理、回报最高的方案，最终再由企业的管理人员作出决定。例如，企业可以将目标设置成每日的维修、燃料以及劳动力成本耗费最低，该状态下的企业运作就会十分简单、明了。
建立真实、准确的模型原则
所谓建立模型就是指企业将物流运输优化的要求和各种限制条件编制成计算机可以读懂的语言程序过程。例如，企业在建立一个仓库出货至卡车装货的模型时，就可以将货物的总质量与总体积通过模型真实的表达出来。若是将该货物的模型运用到其他车辆时，模型就无法真实表达出来。企业在建立模型过程中，若模型不能准确代表实际情况，那么该模型的建立就会失去意义。
数据的时效性与整合利用原则
企业在进行运输方法优化的过程中，数据的录入必须要准确、及时，这样作出的物流方案才具有较大的可信度与真实性。数据在整个优化过程中起到引导作用，数据录入后就要实施。因此，数据必定要十分容易被接受与理解，以完成整个优化的过程。除此之外，在对运输方法进行优化时，基本所有的数据都是围绕着优化过程来进行采集的，优化所用的数据必须要经过筛选、整合。例如，在对企业运送过程进行优化时，需要采集从仓库至商店途中有关订单、车辆、驾驶员、客户以及道路的一切信息数据，而其中必定存在毫无意义的数据和错误的数据，所以就需要将这些数据进行有效整合与筛选，最终得出与优化过程相关的数据。
传达方案原则
为加快推进县域商业发展，助力乡村振兴，我县充分发挥现代物流产业集聚优势，探索进一步建设完善县乡村三级物流体系。为确保工作推进，结合工作实际，制定本实施方案。
一、工作要求
深入贯彻落实《_中央关于做好20xx年全面推进乡村振兴重点工作的意见》及《财政部办公厅、商务部办公厅、国家乡村振兴局综合司关于支持实施县域商业建设行动的通知》《商务部等15部门办公厅（室）关于印发〈县域商业体系建设指南〉的通知》等相关文件精神，充分利用我县省级快递物流及仓配产业集聚发展的独特优势，通过“政府引导，市场运作”的模式，加快构建以县城为中心、镇（街道）为重点、村（社区）为基础的县乡村三级物流配送体系，支撑县域商业发展，助力乡村振兴。
二、工作目标
三、工作领导小组
为切实高效推进县乡村三级物流配送体系建设，成立龙里县推进完善县乡村三级物流配送体系建设工作领导小组，负责组织领导、统筹协调、督促调度县乡村三级物流配送体系建设工作。组织人员如下：
组长：xxx（县委常委、政府党组成员、龙里经开区党工委副书记、管委会副主任，贵州兴园工业发展有限公司党委书记）
副组长：xxx（龙里经开区党工委委员、管委会副主任，县工业和信息化局党组书记、局长，贵州兴园工业发展有限公司党委委员）
成员：xx、xxx、xxx、xxx、xxx
领导小组下设办公室在县工业和信息化局，由吴祖栋同志任办公室主任，何建波同志任副主任，负责日常工作联络调度。
四、重点工作
通过“政府引导，市场运作”的模式，将县乡村三级物流配送体系建设与商贸服务、电商仓配、寄递服务、交通运输、县域商业、促进消费等工作有机结合起来，加强县域资源整合，补齐末端物流配送短板，畅通工业品下乡和农产品进城双向流通渠道，促进城乡生产和消费有效对接。
（一）建设改造县级综合物流配送中心
引导县内邮政、快递、商贸、电商、交通运输、供销等物流服务企业通过市场运作模式进行充分合作，整合现有处理场地、设施设备、运输车辆、运输线路、物流资源和从业人员，通过一家牵头、多家联合或共同委托等方式，采用“总体规划、预留空间、按需分期分点扩容拓能”的模式，新建或改扩建1个县级综合物流配送中心。初期，该中心场地规模控制在15000平方米左右，设置收货区、仓储区、分拣区、发货区、办公区等，根据实际需要配备统一的货架、仓库、分拣线、配送车辆等设施设备，具备物流快递件的仓储、分拣、中转、配送等服务功能。参建或使用县级综合物流配送中心的市场主体，采取统仓共配的物流整合模式，在整合县域电商快递的基础上，搭载日用消费品、农资下乡和农产品进城双向配送服务。中期，随着业务和市场主体的不断整合，该中心可根据实际需要，在预留空间内扩建并配备相应的冷藏冷冻仓储设施及冷链物流车辆等，并建立仓储物流管理信息系统，实现相关信息的互联互通。后期，随着业务量的增加和服务需求的提高，该中心可根据实际需要，对现有场地进行信息化、自动化、标准化改造，配备自动化包装、分拣、装卸设备，加强条形码、射频识别技术等终端信息建设，实现信息发布、平台交易、支付结算、运输跟踪、大数据分析等全链条管理和服务。
（二）建设改造乡镇综合物流配送中心
以县级综合物流配送中心为核心，引导邮政、快递、商贸、电商、交通运输、供销等物流服务企业下沉乡镇，整合镇级客运站点以及各类闲置场所场地，根据各镇（街道）的物流现状及发展预估，通过自建合建、改造提升、场地租赁等方式，各镇（街道）新建或改扩建镇级综合物流配送中心各1个以上。
通过分析考虑全县各镇（街道）的物流配送现状和相关条件成熟度，选择2个不同类型的镇（街道）为试点镇，建设改造乡镇物流配送中心，逐步整合商贸、电商、仓配、交通、邮政等设施、场所和服务主体，整合上下游供应商资源，为镇村各类企业、商超、个体工商户等提供家电、家居、建材、农产业生产资料等大件物流服务。该中心场地规模控制在1000平方米以上，根据实际需要设置收货、仓储、分拣、发货等功能区域，配备必要的设施设备。参建或使用乡镇综合物流配送中心的市场主体，采取统仓共配的物流模式，作为县城与村（社区）的连接纽带和物流节点。随着乡镇产业发展和业务拓展，可根据实际需要增加零售、电商、便民服务等商业和社会服务功能。
（三）建设改造农村物流综合服务站点
一、服务目标
本物流配送服务旨在为客户提供高效、准确、安全的物流配送服务，确保客户的货物能够按时、按质、按量地到达目的地。
二、服务内容
1.物流配送方案设计：根据客户需求，设计最优化的物流配送方案，包括路线规划、车辆调度、货物装载等。
2.运输管理：对运输过程中的车辆、驾驶员、货物进行全程跟踪管理，确保运输过程中的安全和顺利。
3.仓储管理：提供仓储服务，包括货物入库、出库、库存管理等。
4.信息管理：建立完善的信息管理系统，实现对物流配送过程中的信息实时监控和管理。
三、服务流程
1.客户需求确认：根据客户需求，确定物流配送方案。
2.方案设计：设计最优化的物流配送方案。
3.运输管理：对运输过程中的车辆、驾驶员、货物进行全程跟踪管理。
4.仓储管理：提供仓储服务，包括货物入库、出库、库存管理等。
5.信息管理：建立完善的信息管理系统，实现对物流配送过程中的信息实时监控和管理。
6.服务评估：对服务质量进行评估，不断改进服务流程和服务质量。
四、服务优势
1.专业团队：拥有专业的物流配送团队，具备丰富的物流配送经验。
2.高效配送：采用最优化的物流配送方案，确保货物能够按时、按质、按量地到达目的地。
3.安全保障：对运输过程中的车辆、驾驶员、货物进行全程跟踪管理，确保运输过程中的安全和顺利。
五、服务保障
1.服务承诺：我们承诺为客户提供高效、准确、安全的物流配送服务。
2.服务保障：我们提供7*24小时的客户服务，确保客户在任何时候都能得到及时的服务支持。
3.服务质量：我们对服务质量进行严格把控，确保客户满意度达到100%。
以上是本物流配送服务的工作方案，我们将以高效、准确、安全的服务为客户提供优质的物流配送服务。
为进一步完善提升我县县乡村三级物流共同配送体系建设，切实打通农产品进城“最初一公里”和工业品下乡“最后一公里”，提升配送效率，降低运送成本，结合我县县乡村三级物流发展实际，特制定本项目实施方案。
一、项目概况
（一）项目名称：从江县完善提升县乡村物流共同配送体系建设项目。
（二）项目实施期限：20xx年7月至20xx年12月。
（四）项目资金补助范围及补助标准：县域内所有入驻县级电商云仓的快递企业，对其从县级电商云仓上行的快递包裹在首重价低于元的条件下给予每单元补助；对其从县级电商云仓到村级电商服务站点的快递包裹在满足不二次收费的条件下给予每单元补助。（备注：县级电商云仓建成前以县城物流配送点为临时云仓作相应要求）
（五）项目主管单位：从江县工业信息化和商务局。
（六）项目实施方式：项目按照先建后补的方式选择符合条件的企业负责实施。
二、项目实施内容及要求
（一）建设农产品进城和工业品下乡双通道。入驻县级电商云仓，通过自建、与他人合作或租用第三方资源等方式建立县级电商云仓到农村电商服务站点流通通道，配备满足覆盖县乡村三级物流配送所需物流人员、车辆等，将农特产品生产加工企业、合作社、种养殖大户生产的农特产品、民族手工艺品等输送到县级电商云仓，切实打通农特产品和手工艺品进程“最初一公里”；将村民所需的各种农资农具、日用百货及其他工业品从县级电商云仓输送到农村电商服务站点，搭建好工业品下乡“最后一公里”。所有县乡村三级物流配送车辆均统一示范县标识标牌。
（二）整合资源。以县级电商云仓为中心，充分整合邮政、供销、商贸物流、快递物流、交通等资源，建立“乡村集货、云仓集单、数据互通、统仓共配”的电商供应链体系。
Abstract: Basing on the implementation of the Western coal transportation and construction of Longtou port logistics park in Fuling, Chongqing, this paper aims at the railway freight shortage and freight transportation demand within the Fuling city plan, it studies the multimodal transportation logistics and optimizes the overall arrangement of the railway freight system in Fuling area. Finally, the paper puts forward some design scheme and ideas of Longtou port station as a railway freight centre, through analysis and comparison of the transport organization, operation management, construction difficulty, project investment, and land utilization. It is conducive to local development.
关键词：涪陵地区；货运中心；建设方案
Keywords: Chongqing Fuling Area, railway freight center, development scheme
中图分类号： 文献标识码：A 文章编号：
1.引言
涪陵区地处重庆东部，工业基础雄厚，经济发展迅速，正逐渐成为重庆市中部区域性中心城市和 “一小时经济圈”次级核心。作为渝东门户，涪陵区邑枕长、乌两江，已建成的渝怀铁路、南涪铁路和在建的渝利铁路通过其境，“二环八射”高速公路骨架已具雏形，涪陵港已实现直达海外的江海联运，具备打造长江上游与乌江流域重要的交通枢纽，构建现代物流平台得天独厚的条件。
随着“疆煤入渝”战略的实施，重庆市规划在涪陵区布局“疆煤”中转储运基地，配套建设集约化、现代化、综合型港口物流园区---涪陵龙头港物流园，以期发挥重庆辐射西南、面向东部的集聚辐射效应，促进涪陵经济腾飞。
龙头港物流园区作为涪陵地区规划建设的最大物流、资源集散地，区域内多种交通方式联运的能力是否与之匹配成为我们必须关注的问题：物流园的水运依托长江“黄金水道”，港口规模论证时已充分考虑三峡翻坝能力影响；物流园区周边有新建的茶涪二级公路通过，并与城市各环路和高速路联通，公路运输能力较富余；区域内铁路通道能力完全满足龙头港物流园区“疆煤”和其他物资的运输需求，特别是渝怀铁路重庆至涪陵段复线工程即将建成开通，铁路通道能力更是毋庸置疑。但令人遗憾的是，近几年虽然相继开工建设南涪线、渝利线和渝怀增建二线工程，可是受既有车站地形条件及工程控制，涪陵地区铁路货运设备基本维持原状，造成地区既有货运设备能力日益紧张，严重制约地方经济发展，而龙头港物流园的建设及“疆煤入渝”战略的实施，无疑使地区货运能力的缺口更加凸显。所以研究优化地区铁路货运布局，破解地区铁路货运能力严重不足的困局，建设一个运输能力大、环保高效的现代铁路物流系统已成为当务之急。
2．涪陵地区铁路概况
2．1地区铁路概况及货运站点布局
地区铁路呈“平行双轴加一支线”格局，主轴之一的既有铁路渝怀线顺长江南岸自西向东通过涪陵地区，南涪线东北向引入渝怀线涪陵站怀化端，目前区域内有在建铁路渝涪增建二线、渝利线工程，其中沿长江北岸穿越涪陵区的渝利线为地区另一铁路主轴。如图1所示。
2．2 主要货运车站概况
（1）涪陵西站
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